市場優(yōu)勢

菲律賓經濟成長迅速，在強勁消費及投資的支撐下，過去6年每年經濟成長率平均高達6.5%，今年預估將達6%以上，位居東協(xié)10國前段班。總統(tǒng)杜特蒂「建設、建設再建設」（Build, Build, Build）的戰(zhàn)略計劃，帶領菲國快速前進中，預估未來四年的經濟成長率預估可達7%至8%。2018年我國出口至菲國貿易額為675億美元，較2017年之632億美元，成長6.73%。

據經濟部加工出口區(qū)管理處指出，由於臺商投資實力驚人，菲、越及泰國政府已表達濃厚興趣，希望與臺灣加工出口區(qū)進行區(qū)對區(qū)的合作，其中又以菲國動作最積極。蘇比克灣都市發(fā)展局及克拉克特別經濟區(qū)與經濟部加工出口區(qū)管理處所簽署的合作備忘錄，已在2017年正式生效，雙方同意共同建構「臺菲經濟走廊」，提供多項投資優(yōu)惠，希望臺商以菲國為據點，進一步拓展東協(xié)市場。

汽車工業(yè)　

（一）保有量低　成長空間大

根據國際汽車製造商協(xié)會資料，菲國的汽車保有量偏低，2015年每千人僅38輛，在東協(xié)國家中僅略高於越南，不僅低於亞洲平均保有量（105輛／千人），亦遠不及全球（182輛／千人）平均的五分之一，隨著菲國經濟表現(xiàn)亮眼，車廠不斷推陳出新搭配促銷活動，再加上菲國低環(huán)境營造消費者申請車貸誘因，該國汽車市場仍然具有成長潛力。

（二）政策輔導　產能激增

2015年菲律賓通過全面汽車復甦戰(zhàn)略計畫，車廠承諾在六年內單一車款產能提升至每年20萬輛，即享有減稅優(yōu)惠。Toyota以及Mitsubishi為該計畫下受補助的兩大車廠，旗下Vios與Mirage兩款車生產線陸續(xù)增資擴充產能，以滿足當地暢銷車款日益增長的需求。

（三）消費力道強勁　汽車銷售暢旺

菲律賓「敢花錢」指數全東協(xié)第一，隨著國內基建緊鑼密鼓進行，車廠促銷及銀行低利優(yōu)惠雙管齊下，衝高車壇銷售榮景。據菲律賓汽車製造商會CAMPI以及菲律賓卡車製造協(xié)會TMA聯(lián)合報告指出，2017年菲國汽車銷售量達425,673輛，相較2016年成長18％，超過CAMPI以及TMA所設定的年度銷售量329,300輛，是東協(xié)國家中汽車銷量成長幅度次高的國家，僅次於緬甸。

摩托車工業(yè)

菲律賓機車銷量為全球前10名。摩托車市場因其國內經濟的穩(wěn)步增長而呈現(xiàn)連年遞增，呈穩(wěn)步上升的趨勢。2017年達到約132萬輛。目前菲國的兩輪摩托車普及率為30人1輛，因此其市場需求今後仍將繼續(xù)擴大。

MAPPA由本田、川崎、鈴木、山葉等企業(yè)組成，該聯(lián)盟認為，菲首都馬尼拉地區(qū)沉重的交通負擔使摩托車成為更好的通勤選擇。據亞行報導，摩托車是菲律賓人第二青睞的交通方式，在機動車市場中的份額達到20.7%。

對我商有利因素

A.市場具開發(fā)潛力：菲國擁有1億人口，人口增加迅速，具有龐大潛在的消費市場。而其地理位置與 我相鄰，雙邊往來的運輸成本及時間效益均具競爭力。

B.勞力資源充足：當地勞力及土地供應充沛，價格較我國相對低廉。由於教育普及，且係英語系國家，技術工人較易培訓。

C.區(qū)域自由貿易協(xié)定：菲國為東協(xié)會員國之一，可利用菲國打入東協(xié)及國際市場。東協(xié)自由貿易區(qū)共同關稅已逐年調降至0%~5%。

D.基礎建設漸次改善：吸引許多國內外企業(yè)參與公共工程之投資、興建及營運，硬體建設漸漸改善。

E.經貿政策持續(xù)改革：菲國經濟改革政策持續(xù)推動，管制項目亦陸續(xù)開放，市場經濟體系漸趨自由。

F.投資優(yōu)惠獎勵：高科技產業(yè)享有6年營業(yè)免稅待遇，非高科技產業(yè)為4年；進口原料及半成品減稅優(yōu)惠。

展品範圍：引擎/車體零件、轉向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、煞車系統(tǒng)、輪胎、車燈、車用電子零配件、維修設備與服務、氣動及手動工具、養(yǎng)護用品、汽車改裝配備、機車零配件等。